Spørgsmål og svar
Klik på et spørgsmål og se svaret
Bioethanol fremstilles ved at omdanne sukkeret i plantematerialer til ethanol (sprit), som kan erstatte benzin til biler. Bioethanol og andre biobrændstoffer udleder ikke CO2, når de anvendes. 2. generations bioethanol er lavet af den del af biomassen, som ikke anvendes til mad. Der kan være tale om restprodukter som halm fra kornproduktionen, tiloversblevne stængler fra majshøsten, træflis og anden fiberholdig biomasse.
Man kan også lave biobrændstoffer af papiraffald og affalds- og restprodukter fra fødevareindustrien. 2. generations biobrændstoffer produceres således sammen med - og ikke på bekostning af - fødevarer og udnytter restprodukter på bæredygtig vis uden negative effekter for natur og miljø.
Vi har brug for mange nye energiformer hvis vi skal undgå ødelæggende klimaforandringer. 2.generations bioethanol er ét blandt flere nyttige virkemidler i kampen mod det klimaproblem, som den voksende person- og lastbiltrafik i hele verden udgør. De køretøjer, vi benytter - og som produceres rundt omkring i verden - har en forbrændingsmotor, som bruger fossile brændstoffer og udleder skadelige drivhusgasser.
Transportsektoren er således ansvarlig for ca. 25% af de globale energirelaterede CO2 udslip - og denne andel er oven i købet stigende. Så længe vi har en bilpark baseret på forbrændingsmotorer kan 2. generations bioethanol medvirke til at gøre transportsektoren CO2 neutral og dermed yde et værdifuldt bidrag i kampen mod klimaødelæggelserne.
Udover den altoverskyggende klimaudfordring er der også en række politiske og strategiske hensyn, der taler for produktion af 2. generations bioethanol, idet det vil medføre mindre afhængighed af olieproducerende lande.
Nej, der er ikke nogen forbindelse mellem at bruge halm og affald til 2. generations bioethanol og rydning af regnskoven.
Som hovedregel er 2. generations bioethanol produceret på restprodukter, men den kan også være produceret på marginale jorde, som ikke egner sig til fødevareproduktion.
Hovedårsagen til at der i dag ryddes regnskov er kvæggræsning, produktion af palme- og sojaolie til kosmetik og fødevarer samt sojaprotein til dyrefoder.
Med henblik på at sikre, at dyrkningen af energiafgrøder til 2. generations bioethanol ikke fortrænger andre afgrøder til regnskoven - eller andre følsomme natur områder - er EU ved at implementere en række bæredygtighedskrav og en certificeringsordning, som skal sikre en bæredygtig produktion af bioethanol og andre biobrændstoffer.
Nej, der er ikke påvist nogen sammenhæng mellem forsyning af biomasse til 2 generations bioethanol og dyrkningen af energiafgrøder og fortrængning til af fødevareafgrøder til bevaringsværdige arealer.
Det som i dag presser landbrug ud i regnskov og vådområder er typisk dyrkning af billigt protein som vi importerer til vores produktion af kvæg og grise.
Vil man virkelig gøre en forskel for regnskoven, så skal man spise mindre kød. Men det er et område som skal følges tæt og med henblik på at sikre, at dyrkningen af energiafgrøder til 2. generations bioethanol ikke fortrænger andre afgrøder til regnskoven - eller andre følsomme natur områder - er EU ved at implementere en række bæredygtighedskrav og en certificeringsordning, som skal sikre en bæredygtig produktion af bioethanol og andre biobrændstoffer.
Nej, 2. generations bioethanol er netop produceret af restprodukter og er således ikke I konkurrence med fødevareproduktionen. Når der anvendes restprodukter fra landbruget er der ikke tale om konkurrence om udnyttelse af jorden.
2 generations bioethanol kan således være et bidrag til en øget indtjening for det enkelte jordbrug og den enkelte jordbruger I den 3. verden.
Selvom vi fjerner al halmen er der stadig ca. 30% af alt biomasse tilbage på marken i form af blade, avner og rødder. I Danmark har vi igennem en lang årrække udnyttet en stor del af halmen til kraftvarme uden at det har reduceret udbyttet. Men for nogle jorde er det ikke tilstrækkeligt at efterlade 30 % af biomassen og det er set, at fjernelse af halm til kraftværkerne igennem mere end 15 år har forringet jorden nogen steder. Det skal man - ligesom det gælder for når halmen bruges til kraftvarme - være opmærksom på i forbindelse med forbruget af biomasse til produktion af 2. generations bioethanol. Det skal modvirkes ved almindelig god landbrugspraksis i form af et godt sædskifte i form af efterafgrøder, der kan øge jordens kulstofindhold til gavn for både klimaet og vandmiljøet.
Hverken 2 generations bioethanol eller el-biler er en løsning i sig selv, de er begge delløsninger.
El-biler er en rigtig god idé, men det varer lang tid før hele bilparken er skiftet ud. Vi kan ikke bruge batterier til skibe og fly og i dag er der end 1 milliard biler på verdens veje.
Her og nu kan biobrændsler reducere drivhusgasserne fra de mange forbrændingsmotorer, og på sigt vil biobrændsler blive anvendt i fly, skibe og store lastbiler. 2 generations bioethanol vil sammen med el-biler, energieffektivisering og bedre transportmønstre være en del af den løsning der skal til for at kunne gøre transportsektoren CO2-neutral. 2. generations bioethanol kan bruges i den eksisterende bilpark med en iblanding op til 10% her og nu. Hver energimængde benzin, der erstattes af den tilsvarende energimængde 2 generations bioethanol bevirker en CO2 reduktion på 85%.
Det kommer an på, hvor meget vi kan lave af det.
For den enkelte bilist betyder det, at CO2 udslippet nedsættes med ca. 85% for hver gang 1 liter benzin erstattes med 1 liter 2. generations bioethanol.
Med den teknologi og de ressourcer vi i dag har til rådighed kan biobrændstoffer alene reducere CO2 udledningen fra transportsektoren med 10-20%.
Udviklingen er kommet så langt at 2. generations bioethanol snart kan konkurrere med fossile brændsler.
2. generations bioethanol er stærkt på vej ikke kun i EU, men også i USA, der har vedtaget klare mål for anvendelsen af 2. generations bioethanol stigende op til 16 millioner gallons I 2023. Brasilien får størstedelen af deres brændstofbehov dækket fra bioethanol og i Europa har Sverige vist vejen ved at opbygge en komplet infrastruktur at E85 tankstationer + hver 3. nyregistreret bil kan køre på E85.
2. generations biothanol er en del af løsningen på transportsektorens udfordringer fremover. Men som med alle nye energiteknologier skal 2 generations biobrændstoffer have fødselshjælp for at overvinde børnesygdommene. Et godt eksempel er vindmølleindustrien, uden hjælp og støtte var vindmøllerne blevet mindre effektive og langt dyrere end de er i dag.
2 generations biobrændstoffer kommer fra at omdanne halm, flis og affald fra land-, skovbrug og industri til biobrændstoffer.
2 generations biobrændstoffer vil i Danmark - blandt andet - blive produceret på basis af halm tæt på kraftværkerne så man kan udnytte spildvarmen til at omdanne biomassen til biobrændsler.
For at sikre et overblik over oprindelsesland samt overholdelsen af bæredygtige produktionsmetoder er EU ved at implementere en række bæredygtighedskrav og en certificeringsordning, som skal sikre en bæredygtig produktion af bioethanol og andre biobrændstoffer.
Hele ideen om at anvende halm, restprodukter og affald til 2 generations biobrændsler gør, at de er udviklet ud fra et princip om bæredygtighed.
Derudover har EU har udviklet et sæt bæredygtighedskriterier og en certificeringsordning for biobrændsler som yderligere sikrer, at der opnås en stor positiv effekt i forhold til bæredygtighed og klimaforandringer.
Vores biomasseressource udnytter vi mest effektivt ved at bruge den både i kraftværker og i biler.
Når vi bruger biomasse fra land- og skovbrug til energi skal vi huske på at biomassen er en del af et stort system som både skal give os mad, energi, biodiversitet og miljø på en og samme tid.
Det er også vigtigt at huske på, at når vi omdanner eksempelvis halm til 2. generations biobrændstoffer, produceres der også dyrefoder, ligesom der er et biomasseoverskud i form af lignin, der efterfølgende kan brændes af i kraftværket eller bruges til eksempelvis biogasproduktion. Brænder vi alt biomassen af i et kraftværk bliver der ikke produceret foder, eller andre restprodukter.
Vi skal derfor bruge vores biomasse ressource mest effektivt og miljøvenligt ved at anvende en del af biomassen i kraftværkerne og en del til biobrændstoffer til at løse transportsektorens CO2 problem.
Jo, der sker et energitab, når biomassen omdannes til bioethanol i stedet for at brænde den af. Men udviklingen går imod stadigt mere effektive konverteringsprocesser og et mindre og mindre energitab. For et moderne 2G anlæg ligger konverteringstabet typisk på 15-20% og ikke 50% som mange kritikere hævder. Inbicons kommende anlæg i Kalundborg har således en konverteringseffektivitet på 72%. Samtidig er det vigtigt, at diskussionen om energitabet i forbindelse med omdannelsen af eksempelvis halm til bioethanol ikke overskygger det egentlige mål med at fremstille bæredygtige 2. generations biobrændstoffer: På kort sigt at erstatte noget af den benzin, diesel og olie vi bruger i transportsektoren og den kemiske industri.
Vi skal bruge mange teknologier for at møde klima- og energiudfordringen. At fokusere ensidigt på én løsning - eksempelvis elbiler - på nuværende tidspunkt er ikke kun teknisk risikabelt, det medfører også, at vi taber tid, som vi ikke har, førend klimaændringerne for alvor slår igennem.
2. generations bioethanol er en ny og epokegørende teknologi, som er under hastig udvikling, men produktionsomkostningerne er endnu noget højere end hvad der gælder for benzin og 1. generations bioethanol.
En af de væsentlige udfordringer består i at udvikle tilstrækkeligt billige enzymer, der nedbryder og omdanner cellulosen i biomassen - halm, træflis mv. - til sukker. Prisen på enzymer er dog blevet reduceret med 50% over de seneste par år og den danske enzymproducent Novozymes har annonceret, at den fra 2010 vil kunne producere nævnte enzymer til en pris, der vil gøre 2. generations bioethanol til et konkurrencedygtigt alternativ til benzin og 1. generations bioethanol.
Det første store anlæg til produktion af 2. generations bioethanol åbner i Kalundborg i slutningen af 2009. Det vil producere 5,4 millioner liter 2. generations bioethanol om året, som forventes afsat til oliebranchen med henblik på iblanding i benzin.
2. generations bioethanol fremstilles endnu ikke i kommercielle mængder, men en række aktører i primært i USA, Canada Spanien og Frankrig er på vej med produktionsanlæg med henblik på fremstilling af kommercielle mængder i løbet af de kommende 5 år.
Alle benzindrevne biler kan køre på 5% iblandet bioethanol i benzinen og en lang række biler kan køre på 10%.
Særlige biler (flexfuel biler eks. Saab og Volvo) kan køre på 85% bioethanol og nogle endda på 100%.
Nej, der er ingen forskel.
I Brasilien har der gennem længere tid været biler, som kører på 100% bioethanol fra sukkerrør. Disse biler kan ligeledes køre på 2 generations bioethanol.